Provádění generálních oprav předních náprav RABA a KAROSA

v L.A.F. a.s.

 

GO PN RABA a KAROSA provádíme jako doplňkový program naší výroby s využitím kvalitního strojního vybavení. Při této činnosti využíváme zkušeností z vlastního vývoje a výroby PN, poznatků z Karosy a technických informací od provozovatelů. Průběžně zavádíme další konstrukční úpravy a technická vylepšení směřující ke kvalitnějšímu výrobku s vyššími užitnými vlastnostmi ke spokojenosti uživatelů

 

Vlastní průběh GO nápravy:

• veškeré opravy, renovace a výroba nových dílů se provádí na stejném, většinou jednoúčelovém strojním zařízení jako standardní výroba náprav v sériovém provedení za využití udržované technické dokumentace,
• po příjmu nápravy do opravy a jejím zadokumentování je tato kompletně umyta vyvíječem páry, následuje postupná demontáž a rozlisování rejdových a příčných čepů polonáprav a kulových čepů ramen, dále otryskání těhlic, čelistí brzdy, krycích plechů a některých drobných dílů, jakož i umytí hlav kol a otočných čepů,
• u čelistí brzdy se po odnýtování starého obložení provádí kalibrace pouzder a výstelek s případnou výměnou a nanýtuje se Karosou homologované brzdové obložení Ferodo směs 2020 s přídavkem na tloušt´ce které je následně v přípravku přesoustruženo na rozměr vnitřního průměru bubnu,
• měřením a případným přesoustružením hlavy kola jsme prakticky zamezili vzniku ovalit na brzd. bubnu, nesouměrnosti brzdného účinku L a P strany a případným dalším závadám,
• renovace brzdových válcu spočívá ve výměně pryžové manžety pístu, prachovek a těsnění, montují se zásadně víčka s odfukem a v případě poškození měníme i těleso válce,
• kuželíková ložiska v hlavách kol jsou po umytí pečlivě prohlédnuta a v případě vad vyměněna,
• zkalibrují se kolové šrouby, poškozené měníme za nové – námi vyráběné,
• veškeré těsnící elementy (gufera, kroužky a manžety) se automaticky mění za nové,
• zpětná montáž se provádí na lisech a specializovaných pracovištích podobně jako seriové nápravy stejně kvalifikovanými mechaniky. Využívá se stejných technologických postupů a výkresové dokumentace. Každé nápravě je přiřazeno identifikační číslo s dobovým znakem a vystaven repasní list, do kterého jsou zaznamenány všechny provedené operace, spotřebované díly, naměřené hodnoty předepsaných vůlí a předpětí, utahovací momenty, házení bubnů, věnce ABS apod.. Nápravy jsou kompletně promazány tukem La2. U PN Raba se zároveň provádí přestavba mazání rejdových čepů s nezávislým mazáním axiálního ložiska a nové utěsnění pouzder příčných čepů, což vede k výraznému prodloužení životnosti takto generálkovaných náprav,
• po montáži, přezkoušení všech funkcí a konečné kontrole je náprava nastříkána nejprve základní barvou Feidal PG53 a po zaschnutí vrchním černošedým lakem Feidal KD25 a náprava je předána k expedici.
  

 

Z důvodu stále se zvyšujících nároků na kvalitu a užitné vlastnosti výrobku si pravidelně provádíme kontrolu generálkovaných náprav od jiných opravců. Závady, které na těchto nápravách nalézáme leckdy hrozí selhánim výrobku od samého počátku. V tlaku na udržení nízkých cen za GO náprav tyto firmy používají rádoby renovované náhradní díly, díly od neautorizovaných výrobců, kteří ke všemu zneužívají naší výkresovou dokumentaci, jež není samozřejmě změnově udržována. Jdou cestou navařování čepů, přetáčení brzdových bubnů, používají neoriginální pouzdra, nýtují brzdové obložení neznámého původu a složení jí navíc nepředpisovými nýty a technologií. Bez problémů namontují zpět použitá těsnění, neumí si poradit s vytlučenými vývrty otočného čepu pro přesahové uložení rejdového čepu a montují jej tudíž s vůlí. Nedokážou přebrousit kulové čepy ramen a nalícovat k nim nové pánve a rovněž povrchové úpravy neumožňují dlouhodobé používání výrobku.
Nekvalitně opravená náprava, byt´ za nižší cenu, se v konečném posuzování efektivnosti zjevně prodraží z důvodu četnosti výměn.

 

 

PREZENTACE